黎玉松

　　爱上拍火车，始于20世纪90年代我参加工作后不久。上班的第三个月，我攒了三个月的工资，才攒足200元，买了一台国产凤凰牌照相机。那时相机使用的是胶卷，黑白胶卷便宜一些，彩色胶卷比较昂贵，每拍一张，都需要拨一下齿轮走胶片，经验丰富的摄影师，一卷胶卷能拍36至39张照片。业余时间，我带上心爱的照相机，拍人像，拍风景，偶尔也拍拍火车。用胶卷相机拍照片完全看运气，像开盲盒，焦距对得准不准，拍得清不清晰，只有花钱送去照相馆冲印出来才知道效果。由于技术水平有限，我拍的整卷胶片要么曝光过度，要么对焦模糊，照得清晰的照片没有几张，更谈不上成为摄影作品了。

　　后来，我从养路工区调到当时的贵阳铁路分局都匀工务段机关从事宣传工作，与火车、铁道打交道的机会增加，爱拍火车就成了我的习惯。办公室的照相机、摄像机比我的那台凤凰相机好得太多，我渐渐学会了摄像的“推、拉、摇、移、顿”等运镜技巧，同时能熟练地掌握“构图、光圈、速度、白平衡”这些专业术语。于是，我左手持照相机，右手拿摄像机，在黔桂铁道线上，将镜头对准日夜辛勤劳作的铁路职工，对准鸣着汽笛来来往往的列车，用影像定格铁路发展，留存时代前行的点滴变迁。

　　我刚上班那会儿，蒸汽机车已经退出铁路运营，黔桂铁道线上跑的是东风4D内燃机车。它墨绿色的个头不大，拉着七八节车皮，以每小时四五十公里的速度，“吭哧吭哧”地在铺着木枕的P50钢轨上摇摇晃晃地前进。那时，作为等外级的黔桂铁路，坡度大，曲线半径小，设备陈旧，线路质量令人担忧。作为工务段养路工，我们看到火车开来，都躲得远远的，担心那摇摇晃晃的车皮突然倒下来砸到我们身上。过了不久，东风4D 机车被淘汰了，取而代之的是东风7D大马力内燃机车。橘红色的东风7D 大马力内燃机车高大威猛，动力强劲，牵引着 10多节车皮，在已经升级为混凝土枕、P60钢轨的铁道线上飞奔，那响亮的汽笛声响彻云霄，震撼人心。当它轰隆隆驶入相机取景框，我轻轻摁下快门，总是能捕捉到满意的精彩画面。

　　2009年，我所在的黔桂线改造工程结束，新改造后的黔桂铁路为国家一级铁路，最高时速达到140公里，是当时贵州省内时速最快的铁路。那高大威猛的东风7D 内燃机车，全部被韶山电力机车取代。电力机车轻快地拉着长长的货物列车、客车，飞驰在黔桂线上，像山风的影子。那时，被称为贵州高铁先行者的“蓝箭号”“先锋号”动车组在黔桂线上驰骋，贵阳至都匀运行时间仅需55分钟，比原来的绿皮火车缩短4小时左右。而我手中的相机已经升级为数码相机。数码单反相机拍摄十分便捷，取景框里的画面，所见即拍摄所得；数码照片，更方便储存和投稿到报社。占据我镜头的，更多的是电力机车、“蓝箭号”“先锋号”第一代动车组。

　　自从2008年时速350公里的京津城际铁路投入运营后，贵州这个唯一没有平原的省份，很快也迎来高铁时代。2014年12月，时速350公里的贵广高铁开通；2016年12月，沪昆高铁贵州段开通；2023年9月，贵南高铁全线开通。我的拍摄装备也与时俱进，入手了航拍无人机、新款数码单反相机，足迹遍布贵州大小铁路干线。在相机取景框里，七彩列车亮丽的身影让我目不暇接。在黔桂、沪昆、川黔、渝贵铁路，在贵广高铁、沪昆高铁、贵阳环线铁路，我拍下了许许多多动车组飞驰的精彩瞬间。

　　数十年追拍火车，我有幸以镜头为笔，亲历山河巨变，不觉之中，成了新时代发展的见证者、记录者。我拍下的那些各式各样的火车，浓墨重彩记录了新时代翻天覆地的变化。